Um novo estudo chamado Painel de Rodovias que Perdoam traz à tona a situação das rodovias no Brasil e confirma uma antiga suspeita: as estradas sob concessão apresentam melhores condições em comparação às que são administradas diretamente pelos estados ou pelo Governo Federal. A pesquisa enfatiza a importância de se investir em melhorias nesse setor, considerando que muitas rodovias ainda não têm tráfego suficiente para se tornarem pedagiadas.
O painel, conforme divulgado pela Tribuna, analisa a capacidade das infraestruturas rodoviárias brasileiras de reduzir as consequências de acidentes, utilizando dados sobre a relação entre mortes, feridos graves, volume de tráfego e características físicas das estradas, como pavimentação, sinalização e dispositivos de contenção.
Comparação entre rodovias de Juiz de Fora
A Confederação Nacional dos Transportes sugere que investimentos em segurança passiva e infraestrutura robusta são fundamentais, mas outros fatores também precisam ser considerados. O estudo revisou duas rodovias federais em Juiz de Fora: a BR-040, que está sob concessão, apresenta um desempenho superior à BR-267, que é responsabilidade do Dnit. Não surpreende observar que o trecho entre Juiz de Fora e Belo Horizonte, que passa por obras significativas implementadas pela EPR, se destaca nos resultados positivos.
Em direção ao Rio de Janeiro, sob a gestão da Elovias, a situação também é favorável, mas isso não diminui a urgência de intervenções na Serra de Petrópolis, um local com altas taxas de risco devido à mistura de carros de passeio e caminhões pesados. Este trecho é conhecido por sua dificuldade, especialmente durante a subida para Petrópolis.
O contrato vigente determina que a concessionária continue as obras que incluem a construção de um túnel de cinco quilômetros, essencial para melhorar o fluxo vehicular nos trechos mais perigosos. Este investimento significativo foi iniciado durante o ciclo da Concer, mas seu avanço foi interrompido por desentendimentos financeiros com o Governo Federal. Até o momento, não há um cronograma definido para a execução das obras, que se tornam ainda mais urgentes com a aproximação do período chuvoso, conforme as previsões meteorológicas.
A situação das rodovias estaduais, incluindo a MG-353, é ainda mais alarmante. O painel identificou várias falhas, mesmo após o Governo de Minas ter iniciado um plano para a construção e recuperação dessas vias. Essa rodovia em particular ainda aguarda tanto uma avaliação quanto intervenções necessárias.
Com informações de Tribuna de Minas.
